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HISTORIA DEL TUNING

Para empezar a ocupar espacio en este blog empezaremos en recordar un poco de historia.....pero historia de la buena, la historia del Tuning:


El Tuning se originó en Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970, aunque también es verdad que en America apareció el llamado Low Rider, en los años 50, pero aún no se consideraba como Tuning. Si bien existen diversas tendencias, el estilo actualmente más influyente es el de Estados Unidos, gracias a un gran mercado de importación de recambios.


No cabe duda de la gran expansión de este fenómeno, especialmente en gente joven. Hoy en día hay una gran cantidad de concentraciones de fans, prensa especializada, accesorios, etc. adicionalmente, los medios y la televisión han influido considerablemente en la aceptación del concepto Tuning como moda y estilo como lo prueban películas como A Todo Gas, con el famoso Vin Diesel en cabeza.

El Tuning es uno de los elementos que últimamente y cada día mas gusta a la gente, y que alguna gente tiene ese sueño de poder dedicarse al Tuning o que es lo mismo personalización de tu coche. Para algunos, aprender cómo se debe personalizar un automóvil lleva mucho tiempo, y se precisa experiencia para lograr un buen automóvil. Muchas personas rechazan el Tuning porque el resultado es demasiado exhibicionista o de mal gusto.
Para otros, hay que saber un poco de mecánica porque el rendimiento del vehículo es aún más importante que el aspecto ("más vale la belleza interior que la exterior"). Para varios fanáticos de las carreras, un auto tuneado puede no tener el rendimiento de otros automóviles menos llamativos. Algunos detestan el Tuning porque las prestaciones ni se acercan a lo que aparentan.

NOTICIA DE LA SEMANA

La noticia del día es el nuevo Opel Astra GTC Pam Design "Tuning de serie"
Para preparar un coche tuning tenemos muchas opciones, y algunas de ellas muy fáciles. Hablamos del ‘tuning de serie’, un término que abarca las preparaciones que ya están listas para montar en cada coche. Es decir, kits de carrocería específicos que se amoldan perfectamente a las estructuras de los distintos modelos y no presentan complicaciones en el montaje.
Aquí tenemos el kit de Pam Design para Opel Astra GTC, que sigue el magnífico diseño de los últimos trabajos de este preparador francés. Con el nombre de GTO, el kit incluye paragolpes delantero y trasero, calandra, taloneras, alisado del portón y pestañas en los faros. Junto al kit de carrocería, unas llantas Targa y dos salidas de escape. En esta ocasión Pam Design vistió su Opel Astra GTC de color champagne con el techo en negro mate. Una muestra más de que el ‘tuning de serie’ es una opción a tener muy en cuenta.
Cada vez el Tuning es más fácil de practicar y económicamente está casi al alcance de todo el mundo.

Tommy Kaira hybrids

Japanese car tuning and manufacturing firm Tommy Kaira have now turned their attention to hybrids, it seems, in a break from their normal line of hot Nissans. In contrast to the wild GT-Rs, Skylines and Z-cars that usually benefit from Tommy Kaira's body and engine upgrades, the Toyota Prius 3 and Honda Insight might seem a little tame, but the big wheels, beefy exhausts and squat stance used rather suits the shape of each car - especially the Insight.

Of course, one has to question the motive for performance tuning on hybrids. When manufacturers have spent so long perfecting aerodynamic shapes in wind tunnels and choosing low-rolling resistance wheels and tyres, it seems nonsensical to take several steps back by increasing drag and resistance with kits like these.

You also have to wonder who'd actually buy the kits. I certainly can't see them being popular with the Ecomodding crowd, and many car "enthusiasts" seem to take a dim view of hybrids, expecting they'll spell doom and gloom for performance motoring, so there doesn't seem to be an obvious market there earlier.

But of course, the main market is in Tommy Kaira's native Japan, where customers aren't beyond tuning tiny Kei cars, let alone relatively powerful hybrids. Perhaps there, where aerodynamics have little effect in inner-city traffic, the draw of a tuned hybrid is much greater.

And of course, a belated happy New Year to all Tarmac's readers. Best wishes for 2010!

(Images: Tommy Kaira)
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